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作者:博客彩票网址发布时间:2019年10月21日 19:09:11  【字号:      】

【汽车与环境】国家新能源汽车技术创新中心段志辉:DCT混合动力的比较优势、潜力和发展趋势

DCT混合动力的发展趋势1、怎么样让DCT混合动力便宜一些。典型的P2+DCT混合动力,电机前面要加一个离合器,现在简单的办法前面加一个离合器,后面两个大离合器保留。也可以改变一下,把后面两个大离合器变成小离合器,前面用一大离合器(起步离合器)。一个小离合器加两个大离合器,变成一个大离合器加两个小离合器,可以降低成本。不光离合器大点小点,还有后面控制系统的支撑。

现在我们设计的一款混合动力系统,共有5对齿轮,可以实现10个挡位。简单来说这就是齿轮对数,这个轴上是发动机的数比,纵坐标是它的数比。5对齿轮有10个挡位。油耗改善15%;因为把双离合器给替掉了,这个地方成本可以降低2000元左右;电机也会便宜一些。轴的长度390mm,横向也和7DCT差不多,其他就不多说了,谢谢各位。

第一,假戏真做。前收盘在3000以下,当天收盘在3000以上,一共42次。第二,虚情假意。前收和当天收都在3000以下,但盘中最高超过3000,一共26次。第三,戏假情真。前收和当天收都在3000以上,但盘中最低低于3000,一共25次。由于只统计日K线的原因,同一个交易日盘中多次突破3000点也只统计一次突破。从2007年2月16日第一次见到3000开始,一共经历了3060个交易日,平均收盘价2926点,在3000以上有1263天,3000以下有1797天。

牛市梦看起来是投资者的梦,实际上,这个梦想的实现,需要一个不断迈向健康、成熟的市场环境,而这需要政府监管部门的努力。

第二,后工业化时代权益市场中机构投资者占比大幅提升,价值投资理念逐渐占据主流,非理性博弈和波动减少。与此同时,金融创新措施持续推进,各项政策积极引导权益资产配置,权益市场不但趋于积极有序,而且市场活力明显提升,风险收益水平得到显著改善。

三、可能开DCT的很多人知道起步的时候有一些抖动,这也是可以改善的地方。双离合器比较贵,是可以做文章的地方。

回到A股,如果没有牛市,那如何满足人民群众财富保值增值的诉求呢?所以,为A股营造一个可持续的健康的慢牛格局,符合国际惯例,也符合国家和人民群众的根本利益的,毕竟,目前股权资产只占了我国居民资产总额的3%,日本是6%,美国是32%,中国股市应该容纳更多的居民财富!

行星排加双离合器可以增加很多挡位,这个系统有六对齿轮,可以实现12个挡位。这个系统有10个挡位;这个系统有9个挡位;还看到13、14、15、16、18个挡位的。这些系统都是增加一个行星排,挡位数增加到10多个。

但是,当股市处于危机状态,信心缺失推动股市非理性下跌,而且这种下跌负反馈链条没有办法通过市场自己的手去扯断之时,有形之手就需要干预。假如监管部门通过有力措施,恢复了市场信心,让股市回到上涨趋势上来了,这个时候,股市上涨是不是也可以算是监管部门的政绩呢?

但是,当我站在A股投资者尤其是中小投资者的位置上来思考的时候,对这种过于强烈的牛市情结,还是能够理解,或者说同情。

开始两个发动机的变速传动,都是走奇数挡通道。换挡的时候,电机先换挡,同时发动机驱动;然后电机驱动、发动机换挡。整个换挡过程当中总是有动力驱动,换挡过程平稳;而离合器换挡总有动力切换的瞬间,容易产生波动。

为什么谈DCT混合动力?因为DCT混合动力是最合适中国汽车工业的一种技术。现代Ioniq一上市就是最省油的车。DCT混合动力是最省油的系统之一。Prius第四代和Ioniq比较,长宽高很接近,重量也很接近,都是1.3吨多一点,轴距也一样,风阻特性也一样,非常优秀,发动机达到40%热效应,Ioniq比第四代Prius还好一些,它的改进空间比第四代Prius改进空间更大一些。

但是,即便投资者对3000点的得失看淡了,他们心底里的那份牛市情结,怕是一辈子都没法释怀。过度“牛市情结”不可取,但牛市梦还要继续当然,作为站位极高的前监管部门主席,肖钢更多的是从市场健康发展以及投资者如何防范非理性行为带来风险的角度来看牛市情结这个东西,高屋建瓴地阐述了过度牛市情结的危害。

2、简化离合器,这个系统把电机如果放在离合器后面就省掉一个离合器,降低了成本;这个系统实际上构造和刚才构造基本上是一样的,只是说它的位置往后边移了一点,相当于后边合的离合器用的同步器。

偶数挡换奇数挡过程是这样:开始挂偶数挡,扭矩调平衡,松离合器;电机驱动调奇数轴同步,然后挂新挡位(奇数挡);调发动机和电机扭矩,使偶数轴上的扭矩等于零,然后摘掉偶数挡;锁上离合器,系统由偶数挡位变换到奇数挡。

想想也挺好玩的,上证指数真心和3000点缠绵悱恻93次了,得不到又放不下,简直是折磨人的93次虐恋。仔细分析,这些真真假假的突破可分为三种情形:

《淮南子·道应训》中有句名言,“胜非其难也,持之者其难也”,意思是说,取得胜利并不是最难的,保持胜利、巩固胜利成果更艰难。

DCT可以做成非常好的混合动力。说它特别适合中国,是因为在中国,DCT技术逐渐占据优势。前不久有一个预测今年大概中国的DCT产量560万套;比较保守的是5年,中国的DCT会到1000万套。未来手动挡基本上会淘汰,全部实现自动,其中DCT会有一半左右。总体来说,中国DCT产业这两年发展很快,趋势爬坡很快。所以有DCT的背景,加上中国以前非常雄厚的MT产能,在DCT基础上做混合动力,对于控制成本,大规模推广非常有利。

再一点,电机可以在零转速附近叫长时间工作,这样,通过行星排,相当于变速箱增加了一个挡位。总之,混合动力花了5000块钱左右配了电机,再配行星排和离合器,就可以获得上述的优势。行星排和离合器大致可以装到电机转子内部,这样空间布置也很有利。这方面专利很多。花很多钱有了电机,再配一个几百块钱的零部件,就相当于有了电力离合器,非常好的系统。

它是这么连接的,电机在太阳轮上,发动机和偶数轴在行星架上,奇数轴连接在齿圈上。现在挂的是奇数挡,圆的意味着挂的挡,看它怎么完成换挡?先松开离合器,电机通过调速,调偶数轴同步,然后挂新挡位(偶数挡);调整发动机和电机扭矩,使奇数轴上的扭矩等于零(这是可以做到的),然后摘掉奇数挡;然后,离合器锁定,这样,系统从奇数挡换到偶数挡。

正是如此,在后工业化时代股市通常会进入甜蜜期。根据发达国家的历史发展经验,在工业化完成之后,美国、英国与日本股票市场指数分别抬升了28倍、26倍和6倍,而其核心指数估值分别扩张了2.9倍、1.6倍和6倍。

在肖钢看来,只有依法治市,才能有效地保护投资者,中国的股市才会有未来。牛市梦还是要有的,万一实现了呢现阶段,中国正步入后工业化时代,A股将在后工业时代中迎来巨大的机遇,在这样的历史背景下,牛市梦离“好梦成真”应该越来越近了。

肖钢任中国证监会主席期间,对建设健康稳定的资本市场发表了不少真知灼见,现在看来,有不少讲话其实也是在为股市打气,显然他也是希望股市走牛的。比如,肖钢曾说资本市场二十余年发展由小及大,正加快形成多层次的市场体系,成为实现“中国梦”的重要载体。我国资本市场充满活力,青年人应当成为资本市场改革、创新、发展的生力军,为“中国梦”贡献青春力量。还比如,肖钢曾经还提出,改革牛理论成立,市场不差钱,实体经济越差股市越涨的判断没道理,牛市建立在政府有能力保7%的预期基础上。

第三,后工业化时代行业结构进一步改善,龙头崛起。因为行业增速放缓,盈利平下行,具有品牌、技术和成本等优势的龙头企业优势凸显,行业集中度提升。龙头企业往往通过并购整合、产业升级和国际化战略寻求发展,保持增速的同时提升估值。在证券市场中则体现为龙头企业盈利能力抬升、稳定性加强、周期性减弱,权益资产享受超额回报率。

比较深入的集成引入双自由度的东西,行星排,能做什么东西。电机加上行星排配上辅助的离合器,起到液力变速器的作用,可以把起步离合器给替换掉,起步可以很均匀,也不用磨掉那些能量,降低能耗。此外,行星排对电机扭矩有放大作用,电机扭矩可以减少40%左右,重量和成本都可以降低。

A股还欠股民一个牛市?沪指年内93次冲过3000点,逢场作戏还是真心实意?市场到底该不该有"牛市情结"

第一,在工业化阶段,居民收入随经济发展保持高速增长,其可投资收入得到快速积累,将成为一笔巨大的可投资财富。而进入后工业化时代后,伴随着雇员收入增速下行和财产性收入需求提升,居民权益性投资的动力日益增强。

这个系统只有一个离合器,另外一个离合器实际上已经退化成了同步器。从这个角度上来说成本肯定可以降低。能过做到这一点,是因为利用了双动力配双通道的传动系统。

混合动力的比较优势:1.齿轮传动效率高。2.液压功率需求小,能耗比较低。3.离合器数量少,带排阻力也会小。DCT是并联驱动,动力比较好,发动机和电机是并联合传动,扭矩可以叠加。齿轮传动,可传动大扭矩。齿轮箱技术十分成熟,手动开始一直是这类技术,制造成本容易做得比较低一些。

但愿未来,上证指数终有一次向上突破3000点是真心实意而不再是逢场作戏,太长时间的等待,总有圆梦的一天吧。

DCT作为混合动力比较容易:一是采用固定轴的齿轮,电机通过齿轮啮合直接传递进来;二是电机连接方式很灵活,可以从变速箱的输入端接进来(P1、P2),也可以从变速箱的输出端接进来(P3),还可以从中间接入(2.5)。

肖钢认为,在牛市情结下,政策以宽松基调为主,呈现激励政策多,控制政策少的特征。股市泡沫往往发生在经济转型时期,货币政策和信贷政策往往较为宽松,实体经济回报较低,充裕的流动性就会冲击各类金融资产,催生资产泡沫。比如,2015年我国股市危机的性质是由资金杠杆导致的流动性危机,引发了投资者大面积恐慌。与历史上几次股市大跌相比,危机情况非同寻常,极有可能引发系统性风险,在这种情况下政府果断出手救市,是完全有必要的、正确的,从当时实际情况看,也是唯一的现实选择。

该网友表示,由于上证指数失真严重,受中石油和四大行影响太大,而四大行和中石油,尤其是中石油发行价过高,拖累了上千点指数,所以也没什么太多的参考价值,也就是统计着玩玩。

另外一个也是它的一个比较优势,它有一个很特殊的特性,别的变速箱都没有,是一个双通道的传动。特别是现在对于混合动力,有一个发动机,再有一个电机就是双动力的系统,双动力配双通道,再加上还可以考虑有一个双自由度的行星排,可能会演绎出比较好的东西,或者是比较神秘的东西。

肖钢认为“监管部门把股市上涨看成政绩是不应当有的情结!”,我理解的是,在市场处于相对稳定状态下,让市场机制充分发挥作用就好了,这个时候,监管部门确实没有必要去过度关注股市的涨跌。

二、进一步改善高速路的油耗。DCT是分级变速,挡位变化率比较大,发动机会偏离最优工作点。增多挡位有利于降低油耗,据说10DCT比6DCT燃油经济性改善15%,9AT比6AT改善15%,这是可以改善的地方。

国家新能源汽车技术创新中心段志辉博士段志辉:今天讨论一下DCT混合动力比较优势、潜力、发展趋势,为什么谈这个呢?因为我们有一个预计,到2025左右,国内混合动力大概是1千万辆车的水平,到2030年是1800万辆混合动力。这里所说的混合动力包括插电式和非插电式两种。

DCT混合动力的潜力。一、改善城市道路油耗。一般来说车在城市里低速行驶的时候,车阻力是小的,但是在城市里面老是要踩刹车启动,会把能量损失掉。常规动力车在高速上跑得短一些,因为要踩刹车把油耗消耗掉。如果能踩刹车把油收回来,每加仑油跑得比较高。现在DCT混合动力车在城市道路油耗还有改进的空间。

肖钢表示,证券监管定位是“两维护、一促进”:维护市场公开、公平、公正,维护投资者特别是中小投资者合法权益,促进资本市场稳定健康发展。

由此可见,肖钢上周的演讲,虽然主张终结“牛市情结”,但他并没有抛弃“牛市梦”,他说,“我是主张有牛市的,不是不要牛市。”




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